Марку «КамАЗ» знают все, а вот «Барнаултрансмаш», что называется, не афишировали.

Оно и понятно: завод, эвакуированный на Алтай в начале войны, делал двигатели для боевых машин — от танков Т-34 до современных БМП-2. У танковых моторов были и гражданские модификации — для карьерных самосвалов, судов, тепловозов,— известные, однако, только специалистам. И вот недавно интересы обоих предприятий довольно неожиданно пересеклись.

В этом могли убедиться минувшим летом наиболее любознательные посетители Первого Российского автомобильного салона в Москве (в комплексе «Экспоцентра» на Красной Пресне). Здесь на стенде АО «Инфопром Менеджмент» (о его роли чуть ниже) был выставлен дизель Д20К-210 производства «Барнаул-трансмаша» с ярославской коробкой передач ЯМЗ-238А. Силовой агрегат предназначен для установки на все модели КамАЗа — последний уже дал на это официальное разрешение (лицензию).

Здесь придется напомнить, что замену «родному» дизелю КамАЗ-740 и коробке передач КамАЗ-15 срочно пришлось искать после грандиозного пожара весной 1993 года на заводе двигателей. Тогда немало автомобилей ушло с КамАЗа к заказчикам без силовых агрегатов. Проблему комплектации частично решали, устанавливая капитально отремонтированные моторы, а также закупленные по импорту («Камминс», ЛИАЗ и другие).

Кое-чем смог помочь КамАЗу (и УралАЗу — тот на свои «уралы» тоже ставил дизели из Набережных Челнов) ярославский моторный, направив им часть своей продукции. Но она не покрывала дефицит силовых агрегатов. Оказалось, существенно пособить его ликвидации могут поставки барнаульских дизелей. И фирма «Инфопром-Менеджмент» (она находится в Москве) взялась приспособить такой мотор, остановившись на одной из транспортных модификаций (Д20К) шестицилиндрового дизеля УТД-20 — того самого, который применяется на боевой машине пехоты, БМП-2.

Очевидна и заинтересованность акционерного общества «Барнаултрансмаш». Конверсия поставила его перед выбором: либо найти применение своему дизелю на грузовиках, автобусах, тракторах и других машинах, либо переходить на новое изделие, что сопряжено с большими капиталовложениями, долгим сроком освоения и проблемой занятости персонала в переходный период. Барнаульцам повезло: благодаря удачной конструкции их моторы найдут себе «мирное» применение.

Эти двигатели по сравнению с КамАЗ-740 и ЯМЗ-236 (см. таблицу) при почти одинаковой массе более компактны и экономичны, а главное, развивают больший (на 18—23 %) крутящий момент, обладают более гибкой внешней характеристикой.

Возможно, барнаульские двигатели в чем-то уступают новейшим иностранным аналогам.

Зато они дешевле и изначально приспособлены к работе на отечественных эксплуатационных материалах.

За последние два десятилетия дизели семейства УТД-20 изготовляли в больших количествах по технологии массового производства, поэтому отпускная цена у них примерно такая же, как у «камазовских». Наконец, чтобы освоить их обслуживание и ремонт в автотранспортных предприятиях, не понадобится много времени: те, кто служил механиками-водителями на БМП, хорошо знакомы с двигателями.

Не секрет, что для иных предприятий конверсия оборачивается дорогостоящей и головоломной задачей. Ну, а в данном случае — коллективные здравый смысл и инженерный расчет «Инфопром-Менеджмента», «Барнаултрансмаша» и КамАЗа подсказали рациональное решение.

Идея хороша, а дальше? «Инфопром Менеджмент» — душа этой идеи — оперативно разработал техническую документацию, оснастил дизелем Д20К один из КамАЗов, испытал его, согласовал свою работу с техническими службами в Набережных Челнах.

Затем на «Барнаултрансмаше» подготовил производственные площади, где в ноябре прошлого года начата комплектация КамАЗов новыми силовыми агрегатами. Одновременно с КамАЗом был заключен договор о поставке в Барнаул безмоторных машин моделей -55111 и -53212. Их уже комплектуют моторами, а мощность нового завода составляет в год около 4 тысяч машин, которые, естественно, отгружают в соседние области.

Модификация барнаульского двигателя, предназначенная для КамАЗов, несет индекс Д20К-210П (трехзначное число в нем указывает мощность). Если заказчик проявит интерес, барнаульцы готовы выпускать и 300-сильную модификацию. Так, уже сейчас начат выпуск модификации мощностью 220 л. с.

Традиции «Барнаултрансмаша», многие десятилетия работавшего для армии, служат гарантией высокого качества двигателей. К тому же «Инфопром-Менеджмент» — молодая фирма, не отягощенная опытом «социалистического» хозяйствования, берется обеспечить поставку клиентам запасных частей. Она заключила договор с Бийским автоцентром КамАЗа на гарантийное и послегарантийное обслуживание КамАЗов с дизелем Д20К-210П.

Отметим, что и ликинский автобусный проявил интерес к установке дизеля Д20К на свои автобусы. А фирма «Спецкомплект» (дочернее предприятие «Инфопром Менеджмента») на заводе в городе Видное Московской области уже оснащает ремонтируемые там «икарусы» агрегатом Д20НР-220 (автобусная модификация). Так что безвыходные, казалось бы, ситуации не могут поставить в тупик находчивых предпринимателей.

Отрадно, что оперативно найдено хотя бы частичное решение проблемы, вызванной последствиями пожара. Возможно, в ближайшее время сфера применения барнаульских дизелей расширится и КамАЗ сам начнет комплектовать ими свои грузовики.

Л. ШУГУРОВ

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области