В прошлом номере мы вели речь об эксплуатации на наших дорогах автомобилей с правым расположением руля (в основном японского производства). Там подтверждался известный тезис: свет фар «японцев» неприемлем для дорог с правосторонним движением. Теперь, когда автомобилям с «правым» рулем разрешено ездить до 2001 года, крайне актуально решить, как обезопасить свет «правых» фар.

Сегодня комментарий по этому поводу дает кандидат технических наук, сотрудник НПО «Автоэлектроника» Константин ЛЕВИТИН, давний автор нашего журнала.

Ближний свет фар автомобилей с правым расположением руля — основной источник возможных ДТП на дорогах с правосторонним движением, в особенности на наших, необустроенных. Фары «японцев» создают световой пучок, по конфигурации противоположный (относительно продольной оси дороги) нашему отечественному. А это значит, что они недостаточно освещают правую сторону дороги и с избытком светят в глаза водителям встречных автомобилей, ослепляя их. Повторюсь: речь идет только о ближнем свете фар, поскольку дальний предназначен для использования, когда нет встречного транспорта, и по Правилам дорожного движения водители при встречном разъезде обязаны перейти с дальнего света на ближний за 150 метров.

Пути адаптации «правых» фар известны специалистам. Но прежде чем рассмотреть их более детально, подчеркну, что любые операции с фарами, изменяющими их конструкцию, должны быть под строгим контролем. А точно профотометрировать результаты переделки в «домашних» условиях весьма и весьма сложно. Поэтому будем рассматривать те варианты, которые исключают вмешательство в конструкцию. Кстати, делать это самостоятельным кустарным способом запрещено комиссией по внутреннему транспорту ЕЭК ООН — фары наряду с рулевым управлением и тормозными системами существенный элемент безопасности движения.

Как же, не изменяя конструкции, заставить светить фары «японцев» так, как нужно? Самый эффективный способ — сделать их световой пучок симметричным относительно продольной оси дороги, исключив тем самым опасное засвечивание встречной полосы. По такому принципу работают известные всем и широко применяемые противотуманные фары.

Для того, чтобы фары равномерно освещали левую и правую стороны дороги, достаточно на рассеиватель в определенном месте наклеить специальные маски из светонепроницаемого материала. Точно указать месторасположение маски на отражателе невозможно, так как для каждой модели оно свое. Найти его можно, самостоятельно проэкспериментировав с включенными фарами перед экраном.

Основной недостаток наклеек — недолговечность. Под воздействием песчинок, мелких камней, осадков маска приходит в негодность и отклеивается. Такой способ может быть с успехом использован для транзитных или туристских автомобилей с «правым» рулем, которые находятся на наших дорогах сравнительно короткое время.

Для машин же, получивших у нас «прописку», можно рекомендовать другой рецепт. Исходя из того, что, как было сказано, противотуманные фары дают нужный нам симметричный широкий низкостелющийся пучок света, стоит рекомендовать применение противотуманного света вместо ближнего. На некоторых японских автомобилях (правда, их не очень много) в блок-фару встроены противотуманные фары. В этом случае переделка вообще не требуется — достаточно схемного переключения. Попросту говоря, клемму, идущую к нитям ближнего света, надо «перебросить» на «противотуманки».

На основной же массе поступавших к нам автомобилей японского происхождения придется дополнительно устанавливать обычные противотуманные фары. В этом случае по сравнению с фарами ближнего света уровень освещенности проезжей части будет заметно ниже (примерно в 1,5 раза), зато увеличивается ширина обзора (прекрасно освещаются обочины и повороты). Тем не менее водитель не вправе забывать о потере в освещенности и должен на 10—15 % снизить скорость движения в темное время.

Есть умельцы, утверждающие, что переделать «правые» фары на «левые» можно за полчаса: повернуть лампу и пропилить отражатель. Действительно, в лампе существует экран, ориентация которого формирует необходимую для правостороннего (или левостороннего) движения асимметрию светового пучка. Если повернуть лампу по часовой стрелке вокруг оси на 15°, можно добиться желаемого светораспределения, и все-таки есть здесь свои «но».

Во-первых, совершенно по-другому спроектированный рассеиватель не позволит сделать такую переделку идеальной. Следы нежелательной «засветки» (а вместе с ней и ослепления встречных авто) останутся. Во-вторых, подход к оптическому прибору с напильником (независимо от квалификации умельца) просто недопустим. И хотя теоретически здравый смысл в таких действиях есть, но это уже не регулировка фары, а изменение ее конструкции. Повторю еще раз: изменениями основных элементов активной безопасности автомобиля вправе заниматься лишь завод-изготовитель — настолько это ответственное дело. Всякое неквалифицированное вмешательство в «свет» может привести к аварии.

Подведем итог. Приемлемыми можно считать два варианта изменения ориентации света фар: либо специальной маской, либо использованием «противотуманок». Для владельцев японских машин предпочтительнее последний. Есть и еще один путь — купить новые фары, ориентированные для правостороннего движения (японская промышленность такие выпускает). Однако это, скажем прямо, нереально, поскольку стоимость такой замены будет соизмерима с ценой самого автомобиля, за которую наши соотечественники приобрели его в Японии.

Журнал «За рулем» № 8 1993 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области