«МЕРСЕДЕС-БЕНЦ-600L» (Германия)

Годы выпуска — 1964—1981; количество мест — 7; двигатель: количество цилиндров — 8, рабочий объем — 6329 см3, мощность — 250 л. с/184 кВт при 4000 об/мин; количество передач — 4 (гидромеханическая трансмиссия); размер шин—9,00—15; длина—6240 мм; ширина—1950 мм; высота—1500 мм; колесная база — 3900 мм; масса в снаряженном состоянии — 2640 кг; наибольшая скорость — 205 км/ч.

Осенью 1963 года на Франкфуртской автомобильной выставке дебютировала представительская модель «Мерседес-Бенц». Ей был присвоен (в соответствии с рабочим объемом двигателя) индекс -600, а ее модификации с удлиненной базой -600L. Она прожила долгую жизнь — выпускалась 17 лет. Заказчики «Мерседес-Бенца-600» получили за это время 2190 машин с кузовами «лимузин», 428 — «пульман-лимузин» (на рисунке) и 59 — с кузовом «ландоле». Последние две модификации — на шасси -600L. Среди заказчиков — канцлер ФРГ Вилли Брандт, президент Югославии Иосип Броз-Тито, шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви, папа Павел VI и другие высокопоставленные лица.

Автомобиль был очень сложным. Например, посредством гидравлических устройств происходило продольное перемещение и наклон спинки заднего сиденья, поднимались и опускались стекла в дверях, блокировались замки дверей и багажника. Рулевая колонка также регулировалась по длине вращением маховичка, «замаскированного» в ступице рулевого колеса. В салоне — велюровая обивка и отделка деревом. Запасное колесо, смонтированное в багажнике вертикально, при освобождении защелки само «вылезало» в руки водителю или механику. Все четыре колеса были подвешены независимо, а упругими элементами служили не пружины или рессоры, а пневматические баллоны. Рабочее давление в них на уровне 18 бар (16 кгс/см2) поддерживал компрессор. Системы отопления и вентиляции регулировало электронное устройство, в штатное оборудование входили кондиционер и стереомагнитола.

Показательно, что на привод всех вспомогательных гидро-, пневно- и электросистем расходовалась пятая часть мощности двигателя.

«CMTPOEH-DS21-ШАПРОН» (Франция)

Год изготовления — 1969; количество мест — 5; двигатель: количество цилиндров — 4, рабочий объем — 2175 см3, мощность — 139 л. с/102 кВт при 5500 об/мин; число передач — 4; размер шин — 180X380 мм; длина —6550 мм; ширина—1600 мм; высота — 1470 мм; колесная база — 3780 мм; масса в снаряженном состоянии—2260 кг; наибольшая скорость—150 км/ч.

Президент Франции Ш. де Голль (1890—1970) в феврале 1969-го, последнего года своего президентства (1958—1969 гг.), получил этот «Ситроен-DS21» с удлиненной на 660 мм базой и заказным кузовом «лимузин», выполненный в единственном экземпляре специализированной фирмой «Шапрон». Оборудование кузова включало стеклянную перегородку позади спинки переднего сиденья, электрические стеклоподъемники, внутренний телефон, бар, бюро, кондиционер. В отличие от других подобных автомобилей в салоне не было дополнительных откидных сидений.

Интересно, что предшественник де Голля на посту президента страны, Рене Коти в 1955 году заказал фирме «Шапрон» представительский автомобиль на шасси «Ситроен-15СУ». Он стал первой в мире президентской машиной с передними ведущими колесами. С тех пор главы Французской республики пользуются переднеприводными автомобилями. От базовой модели — DS21 автомобиль де Голля унаследовал не только привод на передние колеса, независимую гидропневматическую подвеску всех колес, гидравлический усилитель руля. Дисковые тормоза передних колес не в ступицах, а у главной передачи. Серийный двигатель оснастили системой впрыска топлива взамен карбюратора.

Президентский автомобиль всегда нес регистрационный номер 1- PR75.

После смерти де Голля его «Ситроеном» некоторое время пользовался следующий президент, Жорж Помпиду. Впоследствии «Шапрон» изготовил для него два открытых кузова на шасси «Ситроен-SM».

Журнал «За рулем» № 8 1993 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области