ПРОКОЛ

Редкий автомобилист отправляется в дорогу без запчастей. У одного их больше, у другого меньше, но уж вентиляторный ремень есть почти у всех. Правда, далеко не каждый знает, насколько надежна эта страховка. Если ремень сделан не государственным заводом резинотехнических изделий или зарубежной фирмой, а каким-то неизвестным производителем, будьте уверены, он прослужит недолго, зачастую не более пятидесяти километров.

Так и случилось с нашим редакционным ВАЗ-21099. Как выяснилось, на одном из шкивов была зазубрина, поэтому фирменный ремень оборвался, не пробежав и двух тысяч километров. Как нарочно это случилось недалеко от кооперативного магазинчика автозапчастей.

Новый ремень оказался непомерно тугим, натянуть его удалось с большим трудом. Но все же удалось. А уже через пятнадцать километров на малых оборотах засветилась контрольная лампа генератора: ремень настолько растянулся, что всей прорези кронштейна едва хватило, чтобы добиться нормальной регулировки. Следующей подтяжки не потребовалось. Через 30 километров ремень разорвался, да так, что развалились все его «внутренности».

Подобную историю мы слышали еще не раз. В чем же дело? Почему рвется хороший с виду ремень?

Разъяснение мы получили от специалистов филиала научно-исследовательского института резиновой промышленности (НИИРП), что в подмосковном городе Сергиев Посад. Современный клиновый ремень представляет собой довольно сложную, хорошо просчитанную конструкцию. Здесь есть несущий кордовый слой из специально навитого по спирали шнура, слой брекера, обертка из хлопчатобумажного материала, закроенная под углом 45°, и два слоя специальной резины, обеспечивающей высокую поперечную жесткость и изгибную стойкость ремня. На тех «останках», которые мы привезли для анализа в НИИРП, одни из этих элементов вообще отсутствовали, другие были выполнены на уровне имитации. Резина двух упрочняющих слоев несоответствующего сорта, да к тому же недовулканизирована; вместо кордового шнура — слой ткани; материал обертки — «наперник для пуховых подушек». В целом, как заключили эксперты, ремень сделан из отходов шинных заводов. Они отметили, что подобные «изделия» им хорошо знакомы. Такими ремнями буквально завалены автомобильные рынки, да и многие магазины. Единственное, что может помочь покупателю в данной ситуации — умение отличить хороший ремень от суррогата. Рекомендации специалистов сводятся к следующему.

Типоразмеры клиновых вентиляторных ремней для некоторых автомобильных двигателей

Прежде всего, ремень должен, иметь четкую форму трапеции в сечении. Он не должен растягиваться, а также искривляться в поперечном направлении (при сближении ветвей получается ровная, нескрученная «восьмерка»). А главное — на внутренней стороне ремня должны быть заводская маркировка и фирменный знак изготовителя (рис. 1). В маркировку входят следующие обозначения: тип ремня (I или II), ширина трапеции сечения (по большому основанию) и ее высота, длина ремня (все размеры в миллиметрах), а также номер ГОСТа. К примеру, надпись на «жигулевском» ремне выглядит так: «1-10X8-944 ТУ 38-10599-83». Это означает, что ремень первой группы, шириной 10, высотой 8 и длиной 944 миллиметра. Изготовлен он в соответствии с ТУ 38-10599-83. У иностранных ремней маркировка обычно цветная и нанесена не снизу, а сверху.  

Кстати, представленные знаки заводов — изготовителей резинотехнических изделий могут пригодиться при выборе не только ремней, но и любых других изделий из резины: сальников, манжет, уплотнителей и т. д. Для справки приводим таблицу некоторых типоразмеров клиновых ремней и применяемость их на автомобильных двигателях.

Несколько слов о перспективных конструкциях ремней, разработанных в НИИРПе, которые мы, вероятно, скоро увидим в продаже.

Различаются они тем, что не имеют оберточного слоя, а внутренняя поверхность выполнена зубчатой. Такие ремни по своим потребительским качествам намного лучше ныне существующих. Срок службы изделия — не менее 150 тысяч километров пробега. У них увеличен коэффициент трения между шкивом и ремнем, поэтому нет нужды в большом натяжении при сборке, возросло передаваемое усилие. Технология производства нового ремня намного проще, чем обычного. Есть, правда, одна «шероховатость»: нужен хлоропреновый каучук специального сорта, который производят, только в Ереване. Но специалисты уверяют, что его выпуск вскоре наладят и в России. И тогда…

А пока будем выбирать ремни по предложенной методике и терпеливо ждать, когда начнется выпуск новых ремней.
В. СУББОТИН

Журнал «За рулем» № 12 1992 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области