В прошлом году ЗР, 1993, №№ 7, 8) мы дали представление об устройстве газобаллонного оборудования Нижнетагильского завода. Судя по откликам, это заинтересовало наших читателей. Владельцы машин жадно ловят любую информацию, которая сулит им сокращение расходов на горючее. Сегодня мы продолжаем тему: речь пойдет главным образом о регулировке этого оборудования. Рассказывает кандидат технических наук В. ЛУКШО.

Начать придется не с регулировки, а с монтажа: есть некоторые операции, требующие пояснений, хотя в общем смонтировать газобаллонную аппаратуру на машину несложно. Где и как установить газовый баллон, трубопроводы, рассказано в инструкции. Затруднения вызывает монтаж газового смесителя, точнее — подготовительные операции. К сожалению, в инструкциях этот вопрос освещен недостаточно, а мастера из сервиса не любят делиться своими секретами. Вот что нужно сделать с карбюраторами наиболее распространенных моделей ДААЗ-2105, -2107, -2140.

Снимите воздушный фильтр и карбюратор. Отсоедините корпус дроссельных заслонок карбюратора от корпуса поплавковой камеры. Удалите теплоизоляционную прокладку. Просверлите в корпусе дроссельных заслонок два отверстия — для управления обратным клапаном и клапаном холостого хода. Здесь потребуется кондуктор.

Установите его в первичной камере снизу и просверлите отверстие диаметром 1,2 мм (см. рисунок). Затем установите кондуктор в отверстие первичной камеры сверху и просверлите отверстие диаметром 2,5.

Газовый смеситель установите между корпусами дроссельных заслонок и поплавковой камеры (взамен штатной теплоизоляционной прокладки).

Соберите карбюратор-смеситель. При необходимости отрегулируйте (разгибанием) длину тяги, соединяющей скобу дроссельных заслонок и рычаг привода воздушной заслонки: нужно сохранить пусковой зазор. Теперь в ваших руках не просто карбюратор, а карбюратор — газовый смеситель. Установите его на впускную трубу.

Перейдем к регулировке. Во-первых, вам понадобится газоанализатор. Во-вторых, прежде, чем приступить к делу, нужно проверить (и при необходимости установить) обороты холостого хода двигателя на бензине, а также угол опережения зажигания.

Итак, начнем.

Прогрейте двигатель на бензине. Плавно откройте расходный вентиль блока арматуры. Полностью откройте заслонку мощностной регулировки (см. ЗР, 1993, № 8) экономайзера в редукторе-испарителе.

Заверните винт экономичной регулировки экономайзера полностью и затем отверните его на 3—3,5 оборота. Заверните винт холостого хода (на смесителе) до упора и затем выверните его на 3—4 оборота. Заверните винт регулировки давления второй ступени редуктора до упора и выверните его на 5—6 оборотов.

Установите частоту вращения коленвала двигателя — 3000…3500 об/мин. Для этого можно воспользоваться воздушной заслонкой («подсосом»). Переведите переключатель вида топлива в нейтральное положение, а затем в положение «газ».

После того, как двигатель заработает на газе, плавно уменьшите его обороты. При первых перебоях добейтесь максимально возможной частоты вращения коленвала винтом регулировки давления во второй ступени редуктора, поворачивая его в ту или другую сторону (сохраняйте то положение рукоятки привода воздушной заслонки, при котором начались перебои). Продолжайте плавно уменьшать частоту вращения, вдвигая рукоятку привода воздушной заслонки. Конечно, постарайтесь сделать это так, чтобы двигатель не заглох.

Затем установите рукоятку привода воздушной заслонки в исходное положение, а винтом холостого хода смесителя добейтесь минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Потом, заворачивая винт регулировки давления во второй ступени редуктора, добейтесь «беспровального» перехода на повышенную частоту вращения, контролируя по индикатору давление во второй ступени редуктора на холостом ходу (подробнее о работе редуктора в ЗР, 1993, № 8).

Расположение отверстий для газа в корпусе дроссельных заслонок карбюраторов ДААЗ-2105, -2107, -2140.

Частота вращения коленчатого вала при работе на газе должна лежать в пределах 800…900 об/мин при содержании СО в отработавших газах 0,3…0,8 %.

Регулировать экономайзер лучше всего, установив машину на стенд с беговыми барабанами. Они есть на СТО, автобазах. Как действовать, если нет стенда, мы расскажем ниже.

Итак, автомобиль на беговых барабанах. Установите нагрузку, соответствующую движению на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием со скоростью 50 км/ч.

Перед регулировкой заверните винт упора мембранного механизма на крышке экономайзера (винт экономичной регулировки), затем выверните на 2—3 оборота. Винт мощностной регулировки заверните до упора и выверните на 8—10 оборотов.

При движении (на барабанах) на III передаче со скоростью 50 км/ч отрегулируйте подачу газа в смеситель с помощью винта экономичной регулировки таким образом, чтобы содержание окиси углерода в отработавших газах находилось в пределах 0,25…0,4 %.

Положение винта мощностной регулировки подбирают при полной нагрузке на двигатель при движении автомобиля со скоростью 80—90 км/ч так, чтобы содержание СО в отработавших газах составляло 2,5…4 %.

Если нет стенда с беговыми барабанами (а это наиболее частый случай), положение винта экономичной регулировки подбирайте в дорожных условиях. Вывертывая указанный винт на 1/4 оборота, проверяйте каждый раз плавность троганья с места и движения (без рывков) на II и III передачах со скоростью 20…30 км/ч. При первых признаках ухудшения ездовых качеств заверните винт на 1 /4 оборота. После этого проверьте и, если нужно, отрегулируйте холостой ход на газе.

Положение винта мощностной регулировки подбирают, чтобы разгон на горизонтальном участке ровного шоссе был наиболее быстрым.

Лучше всего доверить регулировку опытному специалисту, использующему указанную выше аппаратуру. Но, как показал опыт, автолюбители, знающие последовательность операций, могут добиться успеха и самостоятельно.

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области