Хорошая аккумуляторная батарея на автомобиле — это спокойствие души владельца. Что за жизнь, если перед каждой поездкой приходится думать, хватит ли у аккумулятора сил пустить двигатель, и метаться в поисках буксира или донора в случае неудачи.

Опыт эксплуатации отечественных батарей показывает, что при надлежащем уходе, который сводится к систематической проверке уровня и плотности электролита, они служат 4—5 лет при годовом пробеге 10—15 тысяч километров. Когда же приходит время менять ее, одни автолюбители покупают такую же, другие для надежности ставят более мощную, третьи, кому не повезло со штатной, отказавшей через год-два, подумывают, не разориться ли на импортную (ее непременно покупают владельцы иномарок). Но далеко не все делают правильный выбор.

К примеру, тем, кто ставит машину на зимнее хранение, совсем не нужна такая же энергоемкая батарея, как ездящим круглый год, да еще в северных краях. А завод комплектует свои модели батареями только в зависимости от рабочего объема двигателя (поскольку чем он больше, тем больше энергии требует стартер от батареи для вращения коленвала), рассчитывая на круглогодичную эксплуатацию в средней полосе нашей страны и гарантируя пуск исправного двигателя при морозе (ВАЗ до —25°, АЗЛК до —20 °С).

Опыт некоторых владельцев «жигулей» и иномарок, а также наш собственный показал, что аккумуляторная батарея нового типа — 6СТ-44А работает ничуть не хуже, чем 6СТ-55А, хотя предназначена для микролитражной «Оки», «Таврии» и других подобных машин.

Что же касается долговечности, то она, полагали мы, не должна быть меньше, чем у «55-й» (если «44-я» не уступает ей качеством изготовления). Чтобы выяснить этот вопрос, мы побывали у изготовителей — на Подольском аккумуляторном заводе (ныне акционерное общество). Это крупнейший в стране производитель стартерных аккумуляторов емкостью от 8 А- ч (для мотоциклов) до 215 А- ч (для тракторов).

Заместитель главного инженера А. Танченок показал нам все технологические процессы изготовления батарей. Основные операции, представленные на публикуемых снимках, полагаем, дают представление о производстве.

Знакомство с производством убедило нас, что оборудование, квалификация персонала, контроль за выполнением всех операций и окончательная проверка каждой батареи обеспечивают высокое качество изделий с маркой «Подольские батареи».

Новая малообслуживаемая батарея 6СТ-44А не уступает зарубежным аналогам, что подтвердили государственные испытания, с протоколами которых нас ознакомили.

Отсюда вывод: батареи, емкость которых меньше, чем у штатной (6СТ-44А или 6СТ-50 вместо 6СТ-55А), а значит, более легкие и дешевые, могут служить на автомобилях ВАЗа, АЗЛК, ЗАЗ и  иномарках без ухудшения эксплуатационных свойств в средней полосе и южных районах страны, экономя владельцам немалые средства.

Б. СИНЕЛЬНИКОВ Фото В. Князева

Адрес завода ПАЗ: 142100, Московская область, г. Подольск, ул. Лобачева, 6. Отдел сбыта: тел. 137-98-45, факс 202-22-40.

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области