Владельцы ВАЗ—2105 нередко отмечают странное поведение двигателя при работе на холостом ходу: обороты сами собой то увеличиваются, то уменьшаются с интервалом 1—2 секунды. Бывает так и во время прогрева, когда дроссельная заслонка карбюратора немного приоткрыта. Многие справедливо усматривают в этом влияние каких-то дефектов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), но в чем оно заключается — разобраться не могут. О причинах этого явления и методах его устранения сегодня рассказывает сотрудник НАМИ А. ТЮФЯКОВ.

Автомобиль стоит на месте, двигатель устойчиво работает на холостом ходу. В каком состоянии находятся в это время узлы карбюратора, связанные с подачей топлива? Дроссельные заслонки полностью закрыты, и приготовление топливной смеси обеспечивает только автономная система холостого хода (АСХХ). Разумеется, запорный клапан этой системы открыт, а значит, открыт и управляющий электропневмоклапан, который подает разрежение от впускного трубопровода к диафрагме запорного клапана АСХХ. Включением электропневмоклапана одновременно командуют два датчика — микропереключатель, сигнализирующий о закрытии дросселя, и электронный блок ВУЭМ-2. В рассматриваемой ситуации микропереключатель разомкнут, и ток в обмотку электропневмоклапана поступает от электронного блока.

Если теперь мы начнем отвертывать регулировочный винт количества смеси (то есть упорный винт диафрагмы), то обороты коленчатого вала будут возрастать. Когда они достигнут примерно 1600 об/мин, сработает электронный блок и отключит питание электропневмоклапана, а тот, в свою очередь, выключит запорный клапан АСХХ. Подача топлива прекратится, и обороты двигателя начнут падать. Но при 1200 об/мин электронный блок снова включится, питание двигателя восстановится, и он вновь станет набирать обороты. Эти циклы будут повторяться непрерывно, поскольку определяются характеристикой блока БУЭМ-2.

Таким образом, цикличность появляется, если регулировкой холостого хода заданы чрезмерно высокие обороты. Но этот дефект легко улавливается просто на слух и так же легко устраняется заворачиванием упорного винта диафрагмы. Хуже, если характеристика электронного блока имеет отклонение от нормы и он срабатывает при более низких оборотах, чем было указано. Уточнить «вину» блока в этом случае легко: нужно на холостом ходу отключить провода от микропереключателя и соединить их между собой. «Цикличность» в работе мотора должна исчезнуть. В этом случае нужно, не обращая внимания на тахометр, попытаться уменьшить обороты холостого хода до такой степени, чтобы они стали стабильными и в то же время не чересчур малыми. Не удается это сделать — значит, нужно менять блок.

Теперь представим себе другую ситуацию. Мотор прогрет еще не полностью и работает на повышенных оборотах, поскольку ручка «подсоса» немного вытянута. В этом случае дроссельная заслонка приоткрыта, соответственно микропереключатель включен и постоянно подает ток на электропневмоклапан. Если теперь ослабить крепление кронштейна микропереключателя и подвинуть его вперед до размыкания контактов, то командовать электропневмоклапаном начнет блок ВУЭМ-2 и мы получим знакомую картину «циклического» холостого хода. Следовательно, появление такого дефекта при эксплуатации свидетельствует о неправильном положении микропереключателя. О том, как регулировать это положение, рассказывалось в декабрьском номере «За рулем» за 1980 год.

Нужно отметить, что в карбюраторах последних выпусков на приводном рычаге делается специальный усик, который обеспечивает задержку размыкания контактов микропереключателя в случае, когда дроссельная заслонка приоткрывается при вытягивании кнопки «подсоса». Поэтому, если появился упомянутый дефект, прежде всего надо убедиться в том, что этот усик не поломан и не отогнут.

В заключение упомянем о следующем. Если сделать доработку системы ЭПХХ, описанную в статье «Проще и надежнее» («За рулем», 1983, № 8), то появление «циклического» холостого хода во время прогрева будет полностью исключено.

Журнал «За рулем» № 5 • Май • 1984

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области