Новая «Тойота-Камри» — модель среднего класса. Кузов — 4-дверный седан или 5-дверный универсал. Двигатели 4- и 6-цилиндровые: 1998—2959 см2; 136—188 л. с. Скорость — 195—225 км/ч.

НАИБОЛЕЕ ИЗВЕСТНАЯ ЯПОНСКАЯ МАРКА автомобилей — это, конечно, «Тойота». Например, в 1992 году из общего количества приобретенных японцами легковых машин — 4454,0 тыс. шт.— на эту марку приходилось 35,4 %. Последующие места заняли: «Ниссан» — 19,9, «Хонда» — 10,2, «Мицубиси» — 7,5 и «Мазда» — 7,3 %. Несмотря на относительно невысокую (по европейским меркам) насыщенность легковыми машинами — 313 на тысячу человек населения, сбыт машин на внутреннем рынке с рекордного количества 5 млн. 100 тыс. шт. в 1990 году постепенно снижается. Однако общая насыщенность автотранспортом в Японии довольно высока — 496 автомобилей на тысячу жителей: здесь много грузовиков. В результате плотность автопарка достигла 165 машин на 1 км2 площади Японии. Для сравнения укажем, что в Европейском Союзе (ранее ЕЭС) плотность парка всех автомобилей — только 70 машин на 1 км2, да и насыщенность чуть меньше — 476 на тысячу человек. В 1992 году в Японии насчитывалось 61,56 млн. автомобилей, в том числе 38,84 млн.— легковых. При этом из общего количества машин, принадлежащих частным лицам, «Тойота» составляет 39,7 %, «Ниссан» — 17,1 % и «Мицубиси» — 9,9 %.

В развитие идеи якутского водителя Погоничева тихвинский завод «Трансмаш» (ЗР, 1990, № 3) начал выпуск на базе колесного трактора «Кировец» трехосного сочлененного самосвала К-703МТ на 18 тонн груза.

Новый MA3-6317I колесной формулы 6×6 грузоподъемностью 14 тонн оснащается дизелем ЯМЗ-8421.10 мощностью 360 л. с. Полная масса автопоезда — 15 тонн.

КамАЗ испытывает новые коробки передач — автоматическую и полуавтоматическую, предназначенные, в первую очередь, для перспективных моделей автобусов.

Репликары сегодня заняли узкий, по устойчивый сектор автомобильного рынка. Только в Германии такие машины выпускают шесть небольших фирм: «Банкрофт», «ГФГ-Эксклюзиф», «Зайер», «Классик-Кар», «Ронарт» и ЭСВ.

Семьдесят лет назад, в 1924 году, парижская фирма»Дюмулен» начала выпуск малолитражек «Тик-Так», которые, очевидно, должны были работать как часы. Не путать с женевской компанией «Пикар-Пикте», чьи машины были в те же годы известны среди водителей под прозвищем… «Пик-Пик»!

Самыми дешевыми на рынке новых легковых автомобилей Германии являются: «СВАТ-Марбелла-Мио» (Испания) — 10 490 марок; «СЕ-^АТ-Бонито» (Испания) -10 990; BA3-2I071 (Россия) -12 390; «Шкода-Фаворит-1,3» (Чехия) — 1 2 600 и «ФИАТ-Панда-1,0» (Италия) — 12 990.

«УЛЫБКА ГИППОПОТАМА» — так назвал бы этот предмет скульптор-сюрреалист. Эта «улыбка» — отражение новейших требований к безопасности конструкции автомобиля. Топливный бак должен размещаться в зоне, где при аварии сведен к минимуму риск повреждений, утечки бензина, взрыва. Чтобы бензобак в столь стесненных условиях достиг нужного объема, ему порой придают весьма причудливую форму. Традиционным способом — отштамповать из стального листа две половинки и сварить их по периметру — такой сложный бак не сделаешь. Поэтому многие фирмы (в том числе «Мерседес-Бенц» для семейства «С») стали выполнять емкости из пластмассы методом выдувания (как воздушный шарик) в форму. Технология позволяет делать баки из регенерируемых пластиков, пригодных для повторного использования после списания машины (на поверхность бака с этой целью наносят шифр материала). Так сберегают природные ресурсы, дающие сырье для пластмасс. И гиппопотамы могут улыбаться — их вымирание вместе с окружающей средой хоть ненамного, но откладывается.

НОВЫЙ ТИП ПРОТИВОУГОННОГО УСТРОЙСТВА разработан американской фирмой «Мэлви Текнолоджи». Встроенное в рулевую колонку, оно с помощью специального ключа разъединяет шарнирный вал рулевого управления: после того, как ключ вынули из колонки, баранка будет проворачиваться вхолостую. О принципе действия ключа (механический или электронный) не сообщается.

Стоимость устройства — 600—700 долларов, что значительно дороже известных противоугонных систем. Поэтому новая предназначена, прежде всего, для дорогих машин. Автомобилестроители заинтересовались возможностью установки этого механизма при сборке машины.

Ежегодно в США угоняют автомобили общей стоимостью до 8,3 млрд. долларов, поэтому «Мэлви Текнолоджи» надеется на успешный сбыт своей системы. Аргументация проста — ключ подделать практически невозможно, а без рулевого управления украсть машину можно, пожалуй, только использовав кран. Да и после этого угонщики будут вынуждены заменить дорогостоящую рулевую колонку.

ФРОНТАЛЬНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ ГРУЗОВИКОВ на полигоне в городе Ноймюнстер для оценки их конструктивной безопасности — лишь одно из направлений деятельности независимой немецкой фирмы «Декра». Она проводит по правилам ЕЭК ООН и ЕС сертификацию транспортных средств — автомобилей, мотоциклов, прицепов, их узлов и деталей.

Фирма также аттестует автомобили и выдает разрешения на их эксплуатацию при изменении конструкции кузовов, ходовой части, других элементов и, кроме того, после переоборудования для инвалидов.

Вдобавок около 80 филиалов «Декры» курируют более 45 тысяч автопредприятий с парком в полмиллиона автомобилей, контролируя их техническое состояние. Специалисты фирмы проводят комплексные экспертизы ДТП (включая оценку ущерба) по запросам полиции, прокуратуры, судов, страховых агентств и частных лиц.

ТРОЛЛЕЙБУС «КИЕВ-12» с кузовом из алюминиевых сплавов изготовил Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова. Такой кузов (или фюзеляж?) в несколько раз дороже обычного, но у него ряд неоценимых преимуществ. Он долговечен: специалисты АНТК гарантируют отсутствие на нем в течение 18 лет даже следов коррозии; к тому же на 40 % легче стального. Уменьшение нагрузки на ось позволило довести количество пассажирских мест до 202. Благодаря меньшей массе «Киев-12» экономичен: потребляет электроэнергии в среднем на 8 % меньше, чем троллейбусы со стальным кузовом.

Оригинален интерьер: кресла, прикрепленные к борту кузова и вертикальной стойкой к поручню, не имеют ножек — возможна механизированная уборка салона.

Длина нового троллейбуса 18 метров. Мощность тягового электродвигателя — 115 кВт. В этом году начнется его серийный выпуск на Винницком авиазаводе.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МИРЕ подвесной мост для автомобилей длиной почти семь километров (6790 м) строится в Дании. Он свяжет два крупных острова — Фюн и Шеланд, на котором расположен Копенгаген. Мост будет подвешен на двух железобетонных опорах (быках) высотой 260 метров — под ним смогут проходить самые большие корабли. Для поездов параллельно мосту пробивают грандиозный подводный тоннель, в котором разместятся две трубы диаметром более 20 метров каждая. Эта стройка века будет закончена в 1997 году. Дании помогают соседние скандинавские страны — Норвегия, Швеция и Финляндия, которые кровно заинтересованы в улучшении транспортных путей. Туристы из этих стран с окончанием строительства моста и тоннеля смогут, не выходя из машин, в считанные часы добираться до Центральной Европы, чтобы посетить Париж, Берлин, Антверпен, Брюссель, Гаагу, а скоро и Лондон по тоннелю через Ла-Манш, который вот-вот вступит в строй.

БАГАЖНИК «ФИНБОКС», как и другое дополнительное оборудование для автомобилей и мотоциклов, а также мотошлемы и лодки производит из стеклопластика красногорская научно-производственная фирма «Аэро» в Подмосковье. Изделия подобных фирм, возникших в последние годы, позволяют владельцам придать индивидуальность своим машинам и расширить их возможности.

«Финбокс» можно устанавливать на легковые автомобили разных марок, чтобы разгрузить салон и багажник в длительных поездках, вылазках на уик-энд. Груз весом до 80 кг защищен не только от пыли и дождя, но, благодаря замку, и от злого умысла.

Правда, владельцам стоит помнить, что багажник не любит долго «загорать», оставленный под жгучим солнцем,— крышку может «повести».

ВНЕДОРОЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ — одно из важнейших направлений работы головного НИИ автомобильной промышленности — НАМИ. Он в конце минувшего года справил бриллиантовый юбилей — 75-летие. Различные машины повышенной проходимости, включая плавающие, снегоболотоходы, аэросани, мотонарты, гусеничные транспортеры, создал институт за эти годы. Немало их принято к серийному производству.

Одна из недавних разработок НАМИ — специальная машина для преодоления водно-болотистых преград. Проектирование этого принципиально нового плавающего автомобиля колесной формулы 4X4 под индексом НА-МИ-0281 начато в 1985 году. Характерные особенности машины: расположенный в задней части кузова силовой агрегат, независимая гидропневматическая подвеска всех колес; шины с регулируемым на ходу давлением воздуха, несущий водонепроницаемый кузов.

НАМИ-0281 может плавать, двигаться по заболоченным участкам. Благодаря тому, что грузопассажирский отсек размещен в середине автомобиля, его осевые нагрузки и дифферент на плаву не зависят от величины перевозимого груза.

Эта необычная машина представляет немалый технический интерес.

Она рекомендована к производству на одном из автомобильных заводов России.

Нитроцеллюлозную эмаль для окраски кузовов ледовых автомобилей первой применила семьдесят лет назад (в 1924 году) американская фирма «Окленд».

75 лет назад, в 1919 году, фирма «Испано-Суиза» первой в мире выпустила на рынок серийную модель («Н6»), оснащенную усилителем в приводе тормозов.

НАМИ в сотрудничестве с еще несколькими НИИ спроектировал опытный образец 120-тонного карьерного троллейвоза, оснащенного супермаховиком — накопителем энергии.

Производством легковых автомобилей в Индии заняты шесть фирм: «Марути», «Махиндра», «Премьер», «Сипани», «Телько» и «Хиндустан». Их годовой выпуск — около 180 тысяч штук.

900 автобусов собрано на предприятиях России за 9 месяцев 1993 года.

«АвтоВАЗ» УВЕЛИЧИЛ в 1993 году реализацию «жигулей» на бразильском рынке до 10 тысяч машин,— сообщил директор «Лада ду Бразил» Александр Антокин.— В начале года мы продавали около 400 автомобилей в месяц, к концу — 800—900,— сказал он.— Оживление экономической активности в стране и некоторый рост доходов бразильцев способствовали росту сбыта машин ВАЗ-2105, -2104, -2108, -2109 и -2121. Все же следует признать, что пока российские автомобили продаются на бразильском рынке, прежде всего благодаря низким ценам».

ДВАДЦАТЬ ЛЕТ НА «ТРОЙКЕ» — ВАЗ-2103 — ездит Сергей Михайлович Косьма из города Смела, что на Украине. Он направил в этой связи на имя генерального директора ВАЗа такое письмо.

«Хочу вас и всех автозаводцев поблагодарить за создание моего автомобиля ВАЗ-2103. За эти 20 лет автомобиль испробовал все: наши дороги, бензин, масло. Двигатель не подводил. Пробег — 400 тысяч километров без ремонта. Мало кто этому верит, но, слава Богу, это так и есть. Вот «подшаманим» немного кузов — и будет еще долго служить моя любимая «троечка».

ВЫХОД ИЗ ТУПИКА технических проблем столичные владельцы автомобилей «Мицубиси» теперь найдут на фирменной СТО по адресу: 2-й Магистральный тупик, 5а. Она вступила в строй в конце прошлого года. Станция способна ежедневно выполнять 700 заявочных ремонтов, обслужить любую легковую модель «Мицубиси» и оказать помощь в выборе и покупке машины этой марки. Здесь ремонтируют кузова, перебирают двигатели. Можно взять машину на прокат.

Продажу автомобилей «Мицубиси» фирма «Рольф» начала ровно три года назад, в феврале 1991 года. Через ее магазин реализовано около тысячи машин. Лидер среди них — джип «Пайеро» (ЗР, 1992, № 8), но в последнее время возрос интерес покупателей и к другим моделям: «Лэнсеру» (ЗР, 1992, № 12), «Галанту» и «Сигме».

Новинка, необычная для наших покупателей, — полноприводный пикап -L200, машина во всех отношениях привлекательная для фермера. Дизель (2477 см3, 87 л. с/64 кВт при 4200 об/мин), десятиступенчатая трансмиссия, отключаемый привод на передние колеса, самоблокирующийся дифференциал заднего моста — вот ее особенности. При всех достоинствах автомобиль не так дорог: цена московского дилера — 14 600 долларов или около 17 млн. рублей в ноябре 1993 года.

Фирма «Рольф» планирует в нынешнем году продать 700— 1000 автомобилей, включая модель -L200.

Более 3,4 тысячи километров автомобильных дорог с твердым покрытием построено и свыше 24 тысяч километров отремонтировано в России за девять месяцев прошлого года.

500 городских автобусов, подлежавших списанию, сумели поддержать в рабочем состоянии и сохранить на линиях петербургские транспортники.В результате спасены десятки маршрутов в городе с острейшим дефицитом наземного транспорта.

Прекратил существование государственный концерн «Роснефтепродукт». Созданы три акционерные компании и государственное предприятие «Роснефть», которое также будет акционировано. Цель реорганизации — создать интегрированные («замкнутые») компании западного типа, которые объединили бы добычу, переработку нефти и сбыт нефтепродуктов.

Львовским объединением радиотелеграфной аппаратуры «Лорта» начато производство аккумулятора, в конструкции которого вместо дефицитных никеля и кадмия применены железо и уголь.

Министерство экономики России подготовило прогноз на 1994 год, согласно которому нас ожидает дальнейшее повышение транспортных тарифов и расширение круга товаров, облагаемых акцизом. В их числе и автомобили. В то же время предполагается стабилизация положения в нефтеперерабатывающей промышленности.

ЧЕШСКИЕ ФИРМЫ «КАРОСА» И «ТИКО» готовы поставлять в Россию свои автобусы. Они мало известны на российском рынке. В последнее время автобусы «Кароса» и «Тико» появились в некоторых городах России, а также в Казахстане.

При достижении взаимоприемлемой договоренности обе фирмы могут поставить свои машины, причем дешевле, чем обойдутся венгерские «икарусы». Они готовы также рассмотреть вопрос о кооперации для сборки автобусов в Санкт-Петербурге.

ЭТА ДЕРЕВЯННАЯ МИНИАТЮРА — точная масштабная копия (1:36) легкового автомобиля «Форд-А» 1929 года с кузовом «фаэтон» выполнена пермским умельцем Алексеем Сафоновым. Модель сделана скрупулезно точно: различимы щиток приборов, спицы колес, руль с рычажками на его ступице. У крохотной модели длиной 106 мм, состоящей из 625 деталей, поворачиваются передние колеса, открываются двери и капот двигателя, ходит по ветровому стеклу «дворник», складывается тент и откидывается на капот ветровое стекло, поворачиваются дверные ручки с защелками, вращаются колеса. Червячный рулевой механизм сделан действующим, в тормозной системе все тяги и рычажки, как на большой машине.

Эта удивительная модель Сафонова действительно цельнодеревянная. Для ее деталей мастер использовал бук, красное дерево, древесину ореха, бамбук, кап березы, семена плодов хурмы, скорлупу кокосового ореха и тончайшую хлопчатобумажную ткань. Сафоновский «Форд-А» не окрашен — сохранены естественный цвет и структура дерева.

В коллекции руководителя кружка детского технического творчества «Сигнал» Алексея Сафонова три миниатюры его работы: «Форд-А», о котором шла речь, «Форд-Т» и «Мерседес -Бенц-540К».

МНЕНИЕ ИНЖЕНЕРА ДЫБЕЦА после поездки по американским автомобильным заводам опубликовал 60 лет назад журнал «Автотракторное дело». Начальник Главного управления автотракторной промышленности дал тогда рекомендации: «…автомобиль «Паккард» является наиболее предпочтительным для постройки на ЗИС…», «Кузов Форда выпуска 1934 года является в ряду современных кузовов достаточно совершенным с точки зрения прочности и комфортабельности и может быть рекомендован для постановки на производство на ГАЗ».

Мнение такого высокого начальника, как С. С. Дыбец, было учтено, и в марте 1936 года начался выпуск «эмки» — ГАЗ-М1, конструкция которой (в частности, ее кузова) базировалась на «Форде» 1934 года. ЗИС освоил производство ЗИС-ПО, который в немалой степени сохранил родство с «Паккардом-180», позднее — только в 1946 году. Дыбец уже не мог узнать об этом: в конце тридцатых он был арестован и расстрелян как враг народа.

ЕЩЕ В 1967 ГОДУ западногерманский концерн «Даймлер-Бенц» основал фирму «Отомарсан» и построил в столице Турции Стамбуле первый завод по производству автобусов. Теперь на нем собирают 2000 машин. В 1986 году в Аксарае вступил в строй второй завод, на котором производится до 15 тысяч грузовиков и 19 тысяч дизельных двигателей. Со временем большинство основных деталей и узлов для них стали выпускать в Турции. «Мерседес-Бенц» поставляет лишь сложные агрегаты, а также осуществляет строгий надзор за соблюдением технологии производства и обеспечением высокого качества продукции. Таким образом, «Отомарсан» стал крупнейшим в Турции изготовителем тяжелых трехосных грузовиков, грузовых универсальных полноприводных машин («унимоги» моделей -1300 и -1700) и многоместных автобусов. На фирме занято 2500 человек.

Три модификации автобусов «Отомарсан» — это варианты базовой модели «Мерседес-Бенц-0302». Основным является городской стоместный автобус -03021 длиной 11 м. Его первой модификацией стала модель -0302С на 45—49 мест для междугородных маршрутов. Автобусы оснащают V-образным 6-цилиндровым двигателем (159 л. с/216 кВт), механическими пяти- или шести-ступенчатыми синхронизированными коробками передач. Подвеска обоих мостов пневматическая с устройством для автоматического поддержания дорожного просвета. Самый мощный и комфортабельный — туристский автобус -0302C-V8 с 8-цилиндровым дизелем (14 618 см3, 280 л. с/ 206 кВт). Именно такие машины работают в туристических агентствах Москвы, Санкт-Петербурга, Новороссийска. За последние два года в Россию поставлено 60 автобусов «Отомарсан».

Международный банк реконструкции и развития предоставил правительству Албании кредит на 1,18 миллиона долларов США всего под 0,37% годовых на приобретение 55 легковых машин для министерств и других правительственных организаций.

На базе Калужского завода автомотоэлектрооборудования создан «КВАМЗ-холдинг», куда вошли предприятия девяти акционерных обществ.

В 1993 году полиция Франции произвела более 4,6 миллиона проверок водителей на трезвость. Примерно у 500 тысяч из них был превышен установленный предел содержания алкоголя. Такое нарушение карается штрафом от 500 до 1500 французских франков или изъятием водительского удостоверения, а в определенных случаях тюремным заключением.

В минувшем году Ликинский автобусный завод сократил выпуск машин втрое по сравнению с 1985 годом.

КАК-КАК, «КЕЛСИ-ХЕЙС»?

Многие читатели, очевидно, пожмут плечами, услышав незнакомую марку. Да и тех, кто знаком с ее продукцией — антиблокировочными системами (АБС) в приводе тормозов, среди наших автомобилистов пока немного: ведь такие устройства пока не применяются на отечественных легковых автомобилях. Иначе обстоит дело за рубежом. Упомянутая фирма «Келси-Хейс» развернула производство АБС для автомобилей еще в 1968 году и с тех пор изготовила 21 миллион комплектов. Ее заводы в США и других странах ежегодно выпускают по миллиону АБС, а к 1998 году намечено выйти на уровень 5 миллионов.

Конечно, на создание такого устройства ушли годы экспериментов и исследований. Но сейчас многие российские предприятия ищут для освоения новые, наукоемкие изделия. Почему бы не бросить вызов «Келси-Хейс»? Если по требованиям военных наши «почтовые ящики» в невиданно короткие сроки создавали куда более «хитрые» электронные системы и устройства, неужто их научно-технический потенциал слаб для разработки автомобильной АБС собственной конструкции? Тем более, что «Келси-Хейс», наверное, тоже кое-что делала для американской «оборонки».

ДОЛГО ПРЕБЫВАЛИ В ТЕНИ гонок различных «формул» кольцевые соревнования на легковых автомобилях. После того как в 1968 году ФИА упразднила чемпионат Европы в этом виде состязаний, его энтузиасты разбрелись по своим «национальным квартирам», участвуя в открытых первенствах Великобритании, Италии, Германии, Франции. Однако тяга мастеров «кузовного кольца» к очному спору оказалась настолько сильна, что Международной федерации пришлось-таки вернуться к идее проведения чемпионата под своей эгидой.

Правда, первый шаг оказался довольно робким. В минувшем году в итальянской Монце прошел лишь одноэтапный Кубок ФИА, который состоял из двух заездов по 15 кругов каждый. Однако интерес, который проявили к нему многие известные фирмы (на старт вышли «форды» и «альфа-ромео», БМВ и «опели», «пежо» и «ниссаны», «тойоты» и «ауди»), дает надежду, что у возрожденного чемпионата неплохое будущее.

А победителем состязаний стал новозеландец Пол Радисич на «Форд-Мондео-Si», опередивший занявших второе и третье места итальянца Николу Ларини и француза Филиппа Гаша, выступавших на «Альфа-Ромео- 155TS».

«МИСКА», ПОЛНАЯ КЛЮЧЕЙ — так выглядит «запаска» у «Фольксвагена-Гольф». В полость колеса плотно вставлен пластмассовый контейнер, где находятся домкрат и «баллонный» ключ, необходимые в случае прокола шины. «Бильштайн» — фирма, известная на весь мир своими амортизаторами, изготовляет и такие полезные мелочи.

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области