Покупка запчасти, тем более на рынке, где это происходит чаще всего,— дело непростое. Как выбрать нужную деталь среди одинаковых по назначению и сходных по виду! Могут всучить и просто негодную. Избежать этого и разобраться в многообразии наиболее распространенных «вазовских» запчастей для заднеприводных моделей поможет статья В. СУББОТИНА.

Длинные ряды палаток, стеллажей, машин, на которых разложен автомобильный товар. «Радиатор для «шестерки» есть?» — не устает повторять, обходя их, один из жаждущих. «Видел в конце второго ряда», — отзывается другой. «А эти поршневые кольца годятся для «пятерки»? — интересуется следующий. Услышав утвердительный ответ, выкладывает деньги за… ремонтный комплект (то есть предназначенный для расточенных цилиндров), о существовании которого он, вероятно, и не знает.

Собираясь купить какую-либо запчасть, прежде всего, постарайтесь заглянуть в каталог запасных частей и руководство по ремонту вашей машины. Выписав номер детали, требующей замены, проверьте порядок сборки и установки ее на автомобиль — так можно определить не только точный «адрес» искомой детали, но и необходимость ее покупки. К примеру, если развалился подшипник на полуоси, а у вас нет инструмента и приспособлений для его демонтажа и последующей сборки, лучше купить готовый узел — полуось с уже поставленным подшипником. Чтобы чувствовать себя увереннее, возьмите, если можно, изношенную деталь с собой для сравнения с предлагаемой. Обращайте внимание на товарный знак производителя и качество изделия — сомнительные не покупайте. О некоторых подделках мы расскажем чуть позже.

Начнем с двигателя, его основных деталей. Головка цилиндров унифицирована для всех моделей ВАЗа, первые отлитые цифры — 21011. Исключение — головка ВАЗ-2105, точнее, сам корпус. Вся же начинка — распредвал, корпус подшипников, клапаны, пружины, направляющие, рычаги — точно такая же, как и у других. «Пятую» головку легко отличить по внешнему виду — у нее нет отсека для моторной цепи.

Пять блоков цилиндров отличаются один от другого диаметром цилиндров и высотой (табл. 1). На стенке блока отлит индекс модели: -01, -011, -03, -05, -06 (рис. 1). Блоки -01, -011 и -05 на 7 мм ниже других.

Соответственно ходу поршня существуют и два типа коленчатых валов: -2101 и -2103.

Различить их можно по габариту и цифрам, выбитым на торцах противовесов (рис. 2).

Выбрать нужную прокладку под головку цилиндров можно, только сравнивая их между собой. У той, что для блока -21011 (-06), диаметр отверстий под цилиндры, конечно же, больше. Прокладка для «пятерки» короче — в ней нет окна для моторной цепи.

У поршней всех моделей ВАЗа одинаковые размерные группы для всех диаметров, а также расстояние между днищем и осью пальца (включая поршни ВАЗ-2108). На днище каждого из них есть цифры принадлежности к тому или иному мотору. А внешние признаки таковы: поршни для моторов -01, -03 (диаметром 76 мм) имеют плоское днище, для -011, -06 (диаметр 79 мм) — днище с круговым углублением; для — 05 — с двумя выборками под клапаны, «восьмые» — с выборками и продолговатым углублением (рис. 3).

Шатуны, вкладыши для двигателей «жигулей» — одинаковы. Зная об этом, можно даже поэкспериментировать. Скажем, цилиндры выработавшего свое «ноль первого» блока расточив до диаметра 79 мм, укоротить (осадить) шатуны, поставить коленчатый вал -2103 (размеры нижней части блоков всех двигателей ВАЗ одинаковые), поршни от ВАЗ-2105 и получить полуторалитровый мотор. Если эксперимент не удастся, не выкидывайте блок— к нему сейчас выпускают и продают комплекты гильз.
Немного о приводе газораспределительного механизма. Различия — только в длинах цепей и (небольшое) в натяжителе. Если сложить пополам длинную и короткую цепи, то у первой конечные звенья расположатся одинаково, то есть симметрично, у второй (короткой) несимметрично. Разница в длине в этом случае будет около 15 мм. На башмаке «высоких» блоков (-03, -06) упор для натяжителя расположен выше, чем на том, что для «низких». К тому же на резине башмака в месте его крепления нанесена маркировка.

Зубчатый ремень привода ВАЗ-2105 легко отличить от других — ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102: он больше по «диаметру» (длиннее), имеет 122 зуба (у «восьмерки» — 111). Пересчитывать их нет нужды — количество указано на внешней стороне ремня. Кстати, ремни с трапециевидным и полукруглым профилем зубьев взаимозаменяемы.

Из навесного оборудования двигатели различаются лишь распределителем зажигания, точнее, длиной его валика. Для высоких блоков он длиннее.

Генераторы, стартеры, бензонасосы, карбюраторы, водяные насосы унифицированы и взаимозаменяемы. Оговоримся — замена генератора может потребовать небольших изменений в схеме электрооборудования (ЭР, 1993, № 2).

Система выпуска отработавших газов на разных моделях различается конструкцией резонаторов и глушителей. Но установочные размеры на всех заднеприводных моделях ВАЗа одинаковы. Поэтому можно без особого ущерба для характеристик мотора поставить резонатор ВАЗ-2101 на -2106. Небольшие доработки необходимы лишь для автомобилей -2104, -2102, чтобы поставить туда глушитель от «первой» модели.

Выпускную трубу желательно удлинить (допустим, насадкой) — иначе отработавшие газы потянутся в салон автомобиля.

Трансмиссия. Детали этой группы взаимозаменяемы на всех моделях. И здесь, в первую очередь, необходимо следить за правильным подбором сцепления, коробки передач и редуктора (главной передачи) к вашему мотору. Придерживаться, конечно, следует заводской характеристики. Она наиболее верно согласует эти узлы.

Ведомые диски сцеплений, как и «корзины», бывают двух типов — ВАЗ-2121 и ВАЗ-2101. Детали для «Нивы» (ВАЗ-2121) рассчитаны на передачу больших усилий, поэтому на диске более широкие накладки (35 мм против 30), мощнее демпферные пружины, а диафрагменная пружина с большей силой прижимает диск к маховику. Эти детали намного дороже, ставить их на машину с двигателем 1300 см3 и менее нецелесообразно. А вот диск с узкими накладками для мотора объемом 1600 см3 не годится — быстро выйдет из строя. На этих деталях выбита маркировка. Внешне диск-2121 отличается от -2101 иным расположением заклепок, а накладки, соответственно, отверстий (рис. 4).

Отличить одну четырехступенчатую коробку передач от другой по внешним признакам невозможно. Передаточные числа — вот ключ к поиску нужной коробки. Необходимо по очереди включать передачи и, поворачивая вторичный вал на определенное количество оборотов, сосчитать обороты первичного вала. Разделив второе число на первое, определите передаточное число.

Пятиступенчатая коробка легкоузнаваема по задней крышке: в ней размещена пятая передача, поэтому она более объемна, чем обычная.

Характеристика редуктора выбита на торце ведомой шестерни: модель автомобиля и количество зубьев ведомой и ведущей шестерен.

Чтобы правильно подобрать эти узлы, мы приводим табл. 2 рекомендованных передаточных чисел для «Жигулей». Подробнее см. ЗР, 1991, № 6 и 9.

Последнее — это механизмы управления. Рулевое управление ВАЗ-2104, -2105, -2107, -2121 отличается от других тем, что в нем использован травмобезопасный рулевой вал — с карданным шарниром (ЗР, 1993, № 1). Поэтому вал из редуктора -2105 выступает на большую длину (200 против 40 мм у -2101). Это единственное его отличие.

Тормоза. Почти все детали этой группы взаимозаменяемы. Узлы передних тормозов одинаковы для всех моделей заднеприводных «Жигулей» (исключая «Ниву»). Есть различия только в тормозах задних колес — по способу регулировки зазора между колодками и барабаном. Колесные цилиндры выпускают двух типов: ВАЗ-2101 (ими комплектовали с «первой» по «шестую» модели «жигулей» и «Ниву») и ВАЗ-2105 (для -2105, -04, -07, -08, -09). На корпусе цилиндра указан базовый индекс. Отличаются они друг от друга еще и размерами: -01-й цилиндр больше. Есть различия и у тормозных колодок. В тех, что предназначены для «тройки» и «шестерки», есть устройства автоматической регулировки зазора. Тормозными цилиндрами -05 можно заменять -01, а колодки -03 ставить вместо -01, но не наоборот!

На рынке приходится быть внимательным еще из-за того, что могут просто надуть. Вот случаи, которые произошли совсем недавно с авторами писем в редакцию. Один из них купил распределительный вал — с виду совсем новый, а на самом деле давно свое отработавший. «Умельцы» сточили уступы на кулачках, образовавшиеся от рычагов, нагрели его и опустили в масло — получился вид, как у нового вала. Житель одной из южных республик приобрел новую шину. А когда стал накачивать, она раздулась словно камера: ни единого слоя корда!

Другой покупатель (он профессионально занимается ремонтом автомобилей, так что «чайником» его не назовешь) купил в Тольятти два десятка подшипников для ступиц передних колес ВАЗ-2108. Некоторые из них оказались лишь «талантливо» изготовленными «моделями» подшипников (рис. 6). Аккуратно выточенная внешняя обойма с фасками, внутреннее кольцо с проточкой посредине, имитирующей разъем внутренних колец. Ну, а защитные манжеты — точная копия заводских: есть и номер подшипника, и знак завода. По отдельности это лишь набор из четырех деталей (рис. 7) — втулки (внешняя «обойма»), двух резиновых колец («защитные чехлы») и небольшой болванки («внутренние кольца»). Пустышки обнаружили при установке. Представьте, если такой подшипник поставить на автомобиль!

И все же вспомним пословицу: волков бояться — в лес не ходить. Надеемся, что наши советы пригодятся вам в «лесу».

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области