АВТОЗАРУБЕЖЬЕ

Помятый, ржавый, неухоженный автомобиль на дорогах Германии— большая редкость: и ездят здесь аккуратнее, чем у нас, и следят за машинами тщательнее. А в случае аварии выручает мастерство ремонтников. Наш корреспондент в Берлине М. ГОРБАЧЕВ рассказывает о работе типичной немецкой мастерской по окраске автомобильных кузовов, где ему часто приходится бывать.

Фирма «Ессен» принимает заказы, как от индивидуальных владельцев, так и от фирм, специализирующихся на кузовном ремонте. Окраска — дело хлопотное; оборудование дорогое, энергоемкое и оправдывает себя только при полной загрузке. Поэтому небольшим авторемонтным мастерским выгоднее и проще окрасить машину после кузовного ремонта в такой специализированной фирме. Кстати, от своих коллег г-н Ессен принимает автомобили, можно сказать, без очереди.

Представлю его читателям. Владелец мастерской — потомственный маляр: тем же занимались его отец и дед, а само дело открыто в 1909 году. Господин Ессен — образец незаурядного трудолюбия.

«Трудоголик», как нынче говорят. Хотя у него в мастерской работают пять-шесть человек, красит автомобили, в основном, он сам. И делает это, конечно, на высоком профессиональном уровне. Как хозяин своего дела, г-н Ессен приступает к работе в половине седьмого утра и частенько задерживается до шести, а то и до семи вечера.

Зато случая, чтобы заказ не был выполнен к сроку, он не припомнит.  

Окраска двух-трех деталей оперения занимает обычно два-три дня. Есть и очередь — не больше недели. «Герр» Ессен с подручными работает на удивление споро. Как и во многих других ремеслах, более близкое знакомство с работой маляров показывает, что особых секретов у них нет. Чем, скажите, рабочий на снимке отличается от нашего соотечественника? Ключ к успеху — добросовестность, профессиональная выучка, четкая организация работы. Но, разумеется, кое-какие приспособления, инструменты, которые редко увидишь у нас, служат неплохим подспорьем. Расскажу о них.

У здешних маляров не бывает задержек с краской нужного цвета: ведь ее приготовляют прямо в мастерской. В отдельной комнате установлены компьютер и электронные весы, на которых смешивают в определенных пропорциях с очень высокой точностью две-три, иногда четыре базисные краски. Жестяные банки с красками расставлены на специальном стеллаже. Он интересен тем, что, нажав на кнопку, можно привести в действие механизм, размешивающий краску сразу во всех банках. Хорошо перемешать базисные компоненты необходимо, чтобы получить эмаль того или иного оттенка. «За последнее время появилось так много красок самых неожиданных цветов и оттенков,— сетует г-н Ессен,— что-то и дело покупаем дискеты для компьютера с рецептами красок». Но все отлажено и продумано до мелочей.

Поэтому вообразить, чтобы не оказалось нужной клиенту краски, просто невозможно.

Из специального оборудования, которое включает в себя, естественно, окрасочные камеры (их четыре), заслуживает внимания централизованная система для сбора пыли, образующейся в процессе подготовки к окраске. Она состоит из очень мощного пылесоса и сети трубопроводов, и к ней можно подключиться в любом месте цеха, где идет подготовка к окраске.

А вот простейшее приспособление — кронштейн-этажерка для кузовных деталей, на котором их очень удобно загружать в камеру и окрашивать. От тщательности оклейки кузова бумагой зависит, конечно же, чистота выполнения окрасочных работ. Подставка с рулонами бумаги разной ширины сделана так, чтобы упростить операцию оклейки. А использованную бумагу брикетируют на специальном прессе для последующей утилизации.

Услуги по ремонту автомобилей в Германии, как известно, очень дороги. Не составляет исключения и та, о которой мы рассказываем: окрасить одну деталь — крыло, дверь или крышку багажника — это 200—280 марок. А стоимость полной окраски машины, которую выполняют, кстати, очень редко (она экономически оправдана только для уникальных автомобилей), достигает 5000 марок — за эти деньги можно купить приличный подержанный «Мерседес». И коль скоро красят лишь отдельные детали или части поверхности кузова, стараются сделать так, чтобы вновь окрашенные места не выделялись. Ради этого хлопочут с подбором цвета и оттенка.

Повторюсь: дело здесь поставлено четко, как, впрочем, все, что касается услуг по ремонту автомобилей. Эту сферу отличает хорошо отлаженная инфраструктура. Фирма, занимающаяся кузовным ремонтом, быстро получает необходимые детали. «Получает» в прямом смысле — их доставляют прямо к двери. Кстати, зачастую это не оплачивается отдельно, а как бы само собой разумеется — каждый хочет показать товар лицом! Фирма, поставляющая Ессену основные компоненты красок, действует столь же четко, да и остальные материалы ему доставляют — потери времени на снабжение минимальны. Можно сосредоточиться на том, чтобы полностью удовлетворить заказчика быстротой, качеством выполнения работы.

Нет-нет да и подумаешь: нам бы так! Но если импортное оборудование можно закупить, то создать инфраструктуру, выработать фирменный почерк в работе довольно сложно.

Кому-то еще придется походить в учениках у герра Ессена…

«ОККАЗИОН» ПО ОКАЗИИ

Последние цены новых и подержанных иномарок на авторынках Германии, Бельгии, Нидерландов, других европейских стран Вы найдете в справочнике «Окказион» — совместном издании «Евротакс»—»За рулем».

По вопросам приобретения обращайтесь по телефонам 207-19-42 и 207-23-82, факс 207-16-30 («За рулем»); 155-08-56, факс 151-03-31 («Евротакс»). Оптовым покупателям предоставляется скидка.

Журнал «За рулем» № 4 1994 г.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области