КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЬ

В редакционной почте часто встречаются письма с просьбами рассказать о возможности установки на «москвичи» прежних выпусков деталей, применяемых на современных моделях. Сегодня специалисты АЗЛК инженеры В. ТАПИНСКИЙ и В. ЕВЛАНОВ рассказывают о модернизации передней подвески.

ПРУЖИНЫ

До 1973 года завод выпускал пружину 402-2902712 из прутка диаметром 14,7 мм. Она имеет восемь полных витков, а верхний, опорный образует кольцо благодаря шлифовке. В зависимости от нагрузки, сжимающей пружины до определенной длины, они разделены на шесть групп: I — 570— 686; II — 586 — 602; III — 602 — 618; IV — 618—631; V — 631—644 и VI — 644—657 кгс. Номер группы обозначен на нижнем витке пружины одной, двумя и т. д. рисками, нанесенными поперек прутка, как показано на рис. 1, а.

Некоторые машиностроительные заводы выпускают такие пружины и поставляют их торгующим организациям как товары народного потребления.

С 1973 года АЗЛК изготовляет из прутка диаметром 15 мм пружину 402-2902712-01, которая имеет восемь с половиной витков. Опорный виток завит в кольцо в горячем состоянии, и его не шлифуют.

Пружины в зависимости от нагрузки разделены на две группы: I — 610— 625, II — 625—640 кгс. Номер группы нанесен в виде одной или двух продольных рисок на конце пружины (рис. 1,6).

Новые пружины можно устанавливать вместо старых без всяких переделок, но только одной группы с левой и правой стороны. Иначе из-за rtigpe-коса в подвеске нарушится управляемость и устойчивость автомобиля.

На модели «21406» стоят специальные пружины 402-2902712-10, длина которых в свободном состоянии и под нагрузкой на 12 мм больше, чем основных. В зависимости от нагрузок (таких же, как для пружин 402-2902712-01) их маркируют одной или двумя рисками, нанесенными поперек прутка (см. рис. 1, а).

САЙЛЕНТ-БЛОКИ

Резинометаллические шарниры нижнего рычага в передней подвеске модели «407» конструктивно выполнены с осевым сжатием резины.

Срок их службы составляет примерно 40 000 километров. У модели «2140» эти шарниры выполнены с радиальным сжатием резины (такой узел называют сайлент-блоком). Они служат в два с лишним раза дольше, и с незначительной переделкой их можно использовать в подвеске модели «407» (рис. 2).

Работу выполняют следующим образом. Втулки нижних рычагов удаляют, для чего, не нарушая формы рычага, срезают сварочный шов.

Посадочные отверстия диаметром 40,1 мм в рычаге должны быть сохранены, так как в них устанавливают и приваривают новые стальные втулки 2. Во время сварки внутренние поверхности втулок надо предохранить от брызг расплавленного металла и окалины.

Сайлент-блоки нижних рычагов модели «2140» завод поставляет в запчасти. Номер узла в сборе 403-2904046-01. При переделке отсюда используют лишь две детали — распорную втулку 6, которую укорачивают на 2 мм, и резиновую втулку 7 (403-2904047). Для разборки узла аккуратно, не задевая резину, разрезают наружную металлическую обойму, после чего она свободно снимается. Попытки выпрессовать детали, как правило, кончаются повреждением резиновой втулки.

При сборке нижнего рычага первыми вставляют в гнезда резиновые детали, предварительно смазав их мыльной пеной. Внутренние распорные втулки 6 монтируют при помощи конусной оправки (рис. 3), которую тоже смазывают мыльной пеной. На прессе или в тисках конусную оправку вместе с надетой на нее распорной втулкой проталкивают через отверстие в резиновой втулке. Пройдя ее, конусная оправка выпадает, а распорная втулка остается внутри резины, выступая равномерно с обеих сторон.

АМОРТИЗАТОРЫ

В передней подвеске модели «407» применялись амортизаторы 402-2905006, а в задней — 402-2915006. У передних и задних амортизаторов на модели «403» были изменены клапаны, но сохранились рабочие характеристики, габаритные размеры и места крепления. В связи с тем, что передний амортизатор изготовляли без защитного кожуха, ему было присвоено новое обозначение — 403-2905006. Обозначение заднего амортизатора было сохранено. Измененные амортизаторы можно устанавливать без переделок на модель «407».

Амортизаторы для модели «408», сохранив те же, что и для модели «403», места крепления и рабочие характеристики, получили увеличенных диаметров резервуары (до 50 мм) и кожухи заднего амортизатора (до 57 мм). Соответственно было изменено обозначение: 408-2905006 (передних) и 408-2915006 (задних) амортизаторов. Их можно использовать в моделях «407» и «403».

В подвесках «Москвича—2140» и его модификаций работают амортизаторы, унифицированные по конструктивному исполнению с амортизаторами автомобилей ВАЗ. Но по габаритным размерам, местам соединения с кузовом и подвесками, а также рабочим характеристикам они соответствуют амортизаторам модели «408». Изготовляет их гродненский завод автомобильных агрегатов (ГЗАА). На передних стоит клеймо 11.2905006, на задних—11.2915006.

При поставке в запчасти ГЗАА комплектует амортизаторы дополнительными деталями, поэтому в документации передние обозначены 11.2905005, а задние — 11.2915005. Амортизаторы ГЗАА, поставляемые в запчасти, можно применять на моделях «407», «403», «408», «412» и «2140» независимо от времени выпуска автомобиля.

Журнал «За рулем» № 5 • Май • 1984

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области