В ПАМЯТЬ О РАТНОЙ СЛУЖБЕ

Все мы знаем многие памятники воинской славы, в том числе водительской. Как правило, это дань уважения к автомобилю-солдату, символ боевого подвига всех военных водителей. А вот поднятую на пьедестал машину, день в день начавшую трудный боевой путь со своим водителем и вместе с ним после Победы вернувшуюся в свое автохозяйство, увидишь не часто.

В небольшом уральском городке Чернушка под Пермью установлен видавший виды грузовик первых советских пятилеток ГАЗ—АА, известный многим как «полуторка». Надпись на пьедестале гласит: «Автомобиль ГАЗ—АА с колхозным шофером М. Горожаниновым проделал боевой путь от Москвы до Берлина». И рядом годы: «1941 — 1945».

Всю войну «полуторка», на которой ушел из колхозного гаража ее водитель, колесила по тяжелым фронтовым дорогам. Снаряды и патроны, продовольствие и медикаменты, вооружение и обмундирование — чего только не возил Горожанинов на своей машине!

Возвращались домой фронтовики. Приехали в свою деревню Таныпские Ключи неразлучные шофер и машина. И тут не разлучились. Горожанинов так и остался за рулем «полуторки». Долго еще служили они родному колхозу.

Другими фронтовыми дорогами прошел войну И. Кулагин, мобилизованный в 1942 году в Сызрани вместе со своей машиной, тоже ГАЗ—АА. Вернулся осенью сорок пятого.

А путь к пьедесталу воинской славы у этих машин был один. Уходили на заслуженный отдых ветераны, пришла пора уходить в отставку и машинам. Да только не могли шоферские руки вот так, запросто, отдать их на списание. Правление колхоза, где в трудные послевоенные годы водил свой ГАЗ—АА М. Горожанинов, решило установить автомобиль-ветеран в районном центре. А работники сызранского грузового автотранспортного предприятия, где закончил путь ГАЗ—АА И. Кулагина, сделали все, чтобы новые поколения водителей видели его таким же исправным, каким отправился он со своим хозяином на фронт. Таким и стоит он на центральной площади комбината.

ЮБИЛЕЙНЫЙ ИЖ

Менее трех лет понадобилось машиностроителям Ижевска, чтобы преодолеть рубеж очередного миллиона: в мае 1981 года они отметили выпуск 6-миллионного Мотоцикла, а в январе 1984-го собрали ИЖ № 7 000 000. Им стал мотоцикл последней модели «ИЖ-Планета—4» («За рулем», 1984, № 1). Массовое производство таких машин планируется развернуть во второй половине года.

По традиции в объединении было развернуто соревнование за право участвовать в сборке юбилейного ИЖа. Его победителями стали слесарь-сборщик В. Рябов, штамповщица Л. Осотова, электросварщик Е. Мищихин, другие работники.

ПРИГЛАШЕНИЕ К СТАРТУ

Алтайские краевые советы по туризму и экскурсиям и ВДОАМ проводят с 7 по 14 июля 1984 года командное моторалли «Алтай-84» с открытым стартом. В их программе шестидневные соревнования с дополнительными испытаниями. Маршрут оценивается второй категорией сложности по автомототуризму. Участники познакомятся с богатой природой этого района, побывают на родине космонавта С. Титова, писателя и актера В. М. Шукшина, совершат теплоходную прогулку по красивейшему озеру Телецкому. После прохождения трассы ралли мототуристы могут продолжить путешествие по своим маршрутам. Каждая команда выступает на четырех дорожных мотоциклах.

Предварительные заявки следует направлять по адресу: 656043, г. Барнаул, ул. Пушкина, 78 с пометкой «Ралли «Алтай-84». После получения заявок заинтересованным организациям будут высланы приглашение и положение о соревнованиях. Победителей ждут памятные медали, вымпелы, значки, эмблемы, ценные призы.

ПРЕМИЯ — ЗА СБЕРЕЖЕНИЕ ПРИРОДЫ

Группе работников Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР присуждена премия Совета Министров СССР 1983 года «За наиболее выдающиеся проекты и строительство по этим проектам». Так отмечено их участие в создании оборотной системы водоснабжения ВАЗа с использованием очищенных и стабилизированных производственных сточных вод.

Среди тех, кому вручены дипломы и знаки лауреатов, электромонтер цеха тепловодоснабжения и канализации управления главного энергетика (УГЭ) Л. М. Архапчев, начальник бюро по контролю за стоками УГЭ В. И. Владимиров, главный инженер УГЭ А. А. Кедров, начальник управления главного архитектора Н. Я. Штрих.

100 ТЫСЯЧ РАФОВ

Основное производство завода микроавтобусов РАФ имени XXV съезда КПСС в 1976 году перебазировалось из Риги в новые современные корпуса в Елгаве. Там был развернут серийный выпуск машин РАФ—2203. Современное оборудование новых цехов позволило более чем вдвое увеличить производство.

В конце февраля с конвейера в Елгаве сошел 100-тысячный микроавтобус. Ежедневно завод делает свыше 60 машин.
А на старой территории, в Риге изготовляют малыми партиями разные модификации микроавтобусов, собирают опытные образцы усовершенствованных РАФов. Один из них, несущий индекс РАФ—22038, призван заменить в ближайшие годы нынешнюю базовую модель. У РАФ—22038 — новая подвеска передних колес, иное оформление рабочего места водителя и пассажирского салона, усовершенствованные тормозная система, вентиляция и отопление.

В Латвии, где каждый год водительские права получают более 100 тысяч человек, заслуженным авторитетом пользуется коллектив рижской автошколы ДОСААФ № 1. Здесь постоянно совершенствуются технические средства обучения, внедряются в практику наиболее рациональные методические приемы. Немалая роль в этом принадлежит преподавателям и мастерам производственного обучения, и в их числе ветеранам.

Один из лучших классов оборудован преподавателем Р. Дехканбаевым — кавалером орденов Отечественной войны I и II степеней и двух орденов Красной Звезды. Его выпускников отличают глубокое знание устройства автомобилей и правил движения, хорошие навыки вождения.

По итогам прошедшего учебного года коллектив рижской автошколы ДОСААФ № 1 награжден переходящим Красным знаменем ЦК ЛКСМ и ЦК ДОСААФ Латвии.

ПОМОЩЬ ГОРОДСКОМУ ТРАНСПОРТУ

Одним из направлений деятельности учебных организаций ДОСААФ в республиках является повышение квалификации водителей-профессионалов, пропаганда современных методов повышения безопасности движения. Недавно в Баку состоялась встреча работников оборонного Общества с водителями автобусов, посвященная транспортной дисциплине и мерам по снижению аварийности. С докладом о шагах, предпринимаемых в этом направлении в Азербайджанской ССР, выступил член республиканской комиссии по обеспечению безопасности движения, председатель ЦК ДОСААФ Азербайджана генерал-майор И. Ахмедов. Во встрече приняли участие представители партийных и советских органов, Госавтоинспекции города и профсоюза автотранспортников. В ходе обсуждения доклада водители поделились своими соображениями по организации движения, улучшению условий работы на городских маршрутах. Многие их замечания были признаны верными, и по ним будут приняты необходимые меры.

Одновременно была достигнута договоренность о постоянном сотрудничестве городского комитета ДОСААФ с автотранспортными предприятиями. Автошколы оборонного Общества окажут им помощь в укомплектовании кабинетов по безопасности движения, поделятся методическим опытом в повышении профессиональной подготовки водителей.

К ВЗАИМНОЙ ВЫГОДЕ

Металлургический комбинат «Сидмар», расположенный неподалеку от г. Гента, начали строить почти одновременно с Волжским автомобильным заводом. Основной продукцией предприятия является тонкий стальной лист, широко применяемый в штамповке деталей автомобильных кузовов.

Одним из первых заказчиков «Сидмара» стал Советский Союз. К 1976 году в нашу страну поступил первый миллион тонн автомобильного стального листа. Его главный потребитель — ВАЗ. Гентская сталь в его цехах превращается в кузова «жигулей» и «нив».

Объем поставок из года в год растет, и в 1984 году «Сидмар» отгрузит в Тольятти третий миллион тонн. Часть этой стали через некоторое время вернется в Бельгию в виде советских автомобилей «Лада» (так в ряде европейских стран именуются «жигули»), которых сейчас там уже десятки тысяч. Достаточно отметить, что только в 1983 году бельгийцы приобрели 18 тысяч машин «Лада» и «Нива».

Журнал «За рулем» № 5 • Май • 1984

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области