ВИТРИНА «САМАВТО»

Этот автомобиль построил фрезеровщик из Краснодара Виктор Устьян.

Кузов — металлический, трехдверный седан — довольно простой формы на сваренной из швеллеров раме. Его панели сделаны из листов стали на гибочном станке. Отказ от левой задней двери увеличил жесткость на скручивание. Кстати, это довольно распространенное решение в «самавто»: часто ли мы пользуемся левой задней дверью?

Для повышения проходимости и плавности хода выбрана заднемоторная схема. Этим предопределяется наличие независимой подвески задних колес, которую в условиях «самавто» можно сделать, только применив коробку передач от «Запорожца». Создателю «Марафона» удалось сконструировать оригинальную пружинно-торсионную подвеску и удачно подобрать параметры ее упругих и демпфирующих элементов.

Во время всесоюзных пробегов автор неоднократно демонстрировал отличную проходимость своего автомобиля. Кроме независимой подвески задних колес, дело здесь и в выгодном распределении массы по осям (около 60% — на ведущие колеса). Для серийной машины такое соотношение малоприемлемо из-за так называемой избыточной поворачиваемости, особенно опасной на скользкой дороге, если за рулем неопытный водитель. Но В. Устьян делал автомобиль для себя, а шофер он превосходный.

Эксплуатация «жигулевского» двигателя, расположенного сзади, на жарком юге вызвала проблему охлаждения. Пришлось установить три радиатора: передний, обдуваемый встречным потоком воздуха, и два задних с электрическими вентиляторами.

Багажник «Марафона» раза в полтора вместительнее «запорожского». Это достигнуто тщательным расчетом размеров передних колесных ниш.

Еще одна особенность «Марафона» — очень большой запас хода (отсюда и название автомобиля): на нем можно без заправки доехать из Краснодара до Москвы. Бензобак вмещает 130 литров.

Виктор несколько изменил параметры коробки передач «Запорожца», учитывая, что автомобиль в основном эксплуатируется в степном равнинном крае. Он рассчитал и изготовил новые шестерни, изменив передаточные отношения, в частности, на четвертой передаче. Таким образом, при движении по ровной дороге с умеренной скоростью уменьшена частота вращения двигателя, то есть режим его работы «сдвинут» в более экономичную зону.

И. ТУРЕВСКИЙ, О. ЯРЕМЕНКО

Техническая характеристика. Кузов — трехдверный седан; число мест — 4—5; двигатель — ВАЗ—2101; сухая масса — около 850 кг; снаряженная масса — около 1000 кг; максимальная скорость — 140 км/ч; запас хода — 1600 км.

Журнал «За рулем» № 5 • Май • 1984

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области