«ШКОДА» В 1984 ГОДУ

Все легковые автомобили «Шкода» (ЧССР), выпускаемые с 1984 года, основательно модернизированы. Это коснулось прежде всего кузова, у которого новые передняя и задняя части, облицовка радиатора и пластмассовый бампер, а также спойлер, прямоугольные фары, иные задние фонари. Усовершенствования элементов кузова в целом снизили коэффициент лобового сопротивления с 0,415 до 0,39, а его оборудование обеспечивает более высокий уровень активной и пассивной безопасности. Что касается систем двигателя, то они удовлетворяют самым жестким требованиям к содержанию токсичных выбросов.

Из других новшеств следует отметить усовершенствованный воздушный фильтр в двигателе, прерыватель в системе зажигания, полнопоточный масляный фильтр. Машина получила сцепление с диафрагменной пружиной, реечный рулевой механизм, улучшенную тормозную систему с новым главным тормозным цилиндром. Колея колес расширена спереди на 70 мм и сзади — на 60 мм.

Часть «шкод» по заказу будет комплектоваться пятиступенчатой коробкой передач, фонарем заднего хода, подголовниками на всех четырех сиденьях, а в крыше предусматривается люк.

Модернизированное семейство автомобилей «Шкода» (характеристики пяти разновидностей приведены в таблице) получило обозначение «М». Все входящие в него машины имеют одинаковые основные размеры: длину — 4200 мм, ширину — 1610 мм, высоту — 1400 мм, базу — 2400 мм, колею 1390 и 1350 мм, дорожный просвет — 145 мм, шины — 165SR13.

ЗА «ОСТИНОМ-МЕТРО» — «ОСТИН-МАЭСТРО»

Автомобили-близнецы «Остин-850» и «Моррис-мини», «родившиеся» в Англии 25 лет назад, на десятилетия вперед определили компоновку большей части машин особо малого и малого классов: двухобъемный кузов универсального типа с дверью в задке и переднее поперечное расположение силового агрегата с приводом на передние колеса. Фирмы-«ученики» на европейском континенте и, особенно, в Японии за эти годы во многом  опередили английские марки, у которых качество и сбыт серьезно ухудшились. В попытке вернуть утраченный авторитет и рынки концерн «Бритиш Лейланд» выпустил сначала «Остин-метро» («За рулем», 1981, № 3 и 7), а затем «Остин-маэстро». Именно этой модели, сменившей «Остин-аллегро» («За рулем», 1974, № 2), отведено главное место в программе фирмы, роль опоры в борьбе с конкурентами в самых популярных классах 1300—1600 см3.

Ограниченные компоновочной схемой, требованиями технологии и аэродинамики, конструкторы сумели, однако, придать облику «Маэстро» некоторую индивидуальность. Ее определяют узкая облицовка радиатора с заходящими на боковины блок-фарами, глубокая подштамповка на боковине, большие пластмассовые бамперы-спойлеры. Роль водостоков выполняют ребра на крыше. Коэффициент лобового сопротивления машины — 0,38, а у спортивной модификации «МГ-маэстро» благодаря дополнительному спойлеру сзади — 0.36.

Кузов выпускается только пятидверным; для увеличения багажника спинку заднего сиденья можно сложить целиком или по частям. Имеется четыре варианта двигателей: 1275 см3 мощностью 69 или («экономичный») 63 л. с; 1598 см3, 81 или (с двумя горизонтальными карбюраторами, для «МГ-маэстро») 98 л. с. Коробки передач, закупаемые у фирмы «Фольксваген» (ФРГ), — четырех- или пятиступенчатые. На «экономичные» модификации «1300Е», «1300ЛЕ», «1300ХЛЕ» ставят четырехступенчатую коробку, у которой передаточные отношения подобраны таким образом, что можно держать на хорошей дороге достаточно высокую скорость при наиболее экономичных оборотах двигателя (см. «За рулем», 1981, № 10).

Так, некоторым ухудшением динамики снижают расход топлива, используя более простую коробку передач, чем пятиступенчатая.

Интересно, что на новой модели, очевидно, в целях удешевления ее производства фирма отказалась от оригинальной, но довольно сложной гидропневматической подвески «Хайдрагас» («За рулем», 1974, JA 7), которую имел «Остин-аллегро».

Модификация «1600ХЛС» снабжена микропроцессором. Он управляет системой зажигания, пусковой системой карбюратора и экономайзером принудительного холостого хода. Эта машина, как и «МГ-маэстро», имеет панель приборов с цифровыми индикаторами и контрольную систему с синтезатором речи. Галогенные фары новой конструкции дают световой поток, по заявлению фирмы, на 35% больше, чем у обычных фар. Обслуживание машины проводят каждые 20 000 километров (или один раз в год). В нынешнем году концерн намерен выпустить также вариант машины с трех-объемным кузовом.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ «ОСТИН-МАЭСТРО-1600ХЛС» (в скобках — отличающиеся данные модификации «1300ХЛЕ»), Общие данные: число дверей — 5; число мест — 5; снаряженная масса — 960 (915) кг; скорость — 165 (155) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 11,5 (13) с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и при городском цикле — 5,3 (4,7), 7,6 (6,8), 8,8 (6,7) л/100 км; запас топлива — 54 л. Размеры: длина — 4049 мм; ширина — 1687 мм; высота — 1429 (1421) мм; база — 2507 мм.

Двигатель: число цилиндров — 4; степень сжатия — 9.7 (9,6); клапанный механизм — ОНС (OHV); рабочий объем — 1598 (1275) см!; мощность — 81 (63) л. с/60 (46) кВт; топливо — бензин с октановым числом 98. Трансмиссии: сцепление — сухое, однодисковое; коробка передач — пяти(четырех)ступенчатая; главная передача — 3.89. Подвеска; передних колес — независимая, типа «Мак-Ферсон», задних — полузависимая, на продольных рычагах с поперечной балкой и телескопических стойках. Тормоза: передних колес — дисковые, задних — барабанные. Рулевое управление — реечное. Шины: 165(155)R13.

Журнал «За рулем» № 5 • Май • 1984

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области